NCAP评分标准生变 “倒逼”汽车技术变革

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NCAP—新车评价规范,通过模拟现实生活中汽车的各种碰撞工况,对车上零部件的安全匹配性和汽车耐撞性进行评分,从而评估汽车整体安全性能。近年来随着亲戚亲戚朋友对汽车安全性能的重视程度不断提升,新车碰撞测试评级标准正还能能 了严格,行业对碰撞测试的真实性、准确性要求也还能能 了高。

未来类式样的汽车最安全?

提到汽车安全,从主机厂的角度一个劲以来考虑更多的将会是车内人员的安全,否则无论整车厂还是零部件企业,关注点也多是装入 安全带、安全气囊等被动安全技术的提升上。但在上周召开的“第二届锦恒EURO-NCAP汽车安全技术研讨会上”,来自德国联邦交通研究所(Bast)的Andre Seek 表示,未来EURO-NCAP在给车辆进行安全评级时,将更重视汽车主被动安全技术的融合。EURO-NCAP会逐步提升对车辆主动安全技术的考核,如安全带报警系统、超速系统、限速信息系统、变道系统等,未来也有建立4个 多自动驾驶总体评分框架。而国内,目前2018版C-NCAP也在酝酿出台,据悉同样重视汽车主动安全技术,如AEB、ESC等。

EURO-NCAP 2016-2020 路线图

这几年,全球每年因道路交通事故死亡的人数一个劲居高不下,而类式交通事故,绝大每种由人为因素造成,类式注意力不集中、超速、酒驾、毒驾、疲劳驾驶以及或多或少或多或少不规范驾驶行为。将会未来驾驶员在行车过程中一个劲出现类式问题,通过或多或少技术汽车会主动“提醒”车内人员,甚至主动采取应对办法,则还能能能 了大大减少交通事故的位于,车辆有四种 的安全性也会大大提高。否则接下来几年进行汽车安全评级时,EURO-NCAP、C-NCAP等会从预防交通事故位于的角度出发,评级时更多地考察车辆的主动安全性能。

言外之意即未来整车厂将会你要汽车获得更高的安全评级、更好的安全性能,在汽车的设计制造过程中就要做好主被动安全技术的融合,除了关注安全带、安全气囊等传统的被动安全技术——毕竟被动安全技术是汽车的最后一道防线,还需加大对汽车主动安全技术的开发,如AEB、LKA、SAS、盲区警示、安全带报警等,还能能 了汽车不需要 获得更高的安全评级。尤其类式计划进入欧洲市场的车企,更应该重视主动安全技术的开发和主被动安全融合技术。

未来汽车安全技术主要保护谁?

除了技术方面的评分变动,在EURO-NCAP 2020路线图中,评级系统还对未来汽车安全技术的保护群体进行了扩展,由传统的车内乘员逐步增加到对一切与交通事故有关的人员的保护,如对车内远端乘客、儿童、行人以及骑电动车的人、骑自行车的人、骑三轮车的人等“弱势道路使用群体”的保护能力,会成为未来几年的4个 多考察重点。其中行人保护,在2018版C-NCAP评价设想方案中也有提及,主日后头型试验和腿型试验,将会行人保护主日后保护行人的头部和躯干。

2018版C-NCAP设想方案

当汽车撞击行人时,人会砸向引擎盖外板,而引擎盖里边有发动机、电瓶等比较坚硬的物体,人以比较高的角度砸上去,会造成引擎盖变形,将会引擎盖钣金和发动机等硬物之间的空间比较小,砸上去后头部很容易与类式硬物接触,对人的头部造成严重的伤害。所以现在有有四种 技术是当车辆感知行人被碰到,马上要砸过来,引擎盖会被顶升起来,增大引擎盖和外部零件之间的空间,以减小对人的伤害。还有有四种 日后在挡风玻璃前面布置一排行人保护气囊,当人砸下去的完后 ,气囊会整个铺开,让我砸在气囊上,原来得话也会减小行人头部受伤的程度。

将会未来新车研发,主机厂给汽车配备了这两项技术中的有四种 或类式的技术,包括在儿童保护、远端乘客保护、行人保护等方面提供了很好的避免方案,则汽车的安全等级也会大大提升。据盖世汽车了解,目前国内将会有或多或少企业在开发类式的技术,像东南汽车,万得锦恒也计划往类式方向努力,不过相关负责人表示,亲戚亲戚朋友将会会采用或多或少的避免方案,不一定是气囊。

汽车碰撞测试怎么才能 才能 保证车辆安全性?

目前,无论是EURO-NCAP、C-NCAP还是美国的US-NCAP、IIHS碰撞测试,也有逐步增加碰撞测试评分项目,提高评级门槛,使得车企你要在安全评级中得高分,甚至给车辆贴上五星标签,需用在开发阶段进行多量的测试,来保证车辆的安全性。

为了更好地满足EURO-NCAP、C-NCAP对未来汽车碰撞测试提出的新要求,万得集团锦州锦恒汽车安全系统有限公司从2013年日后开始英文英文英文 联合美国西雅图安全公司打造“超级滑台”,历时4年,新滑台在研讨会期间正式对外界启用。据盖世汽车了解,该“超级滑台”在具备传统加角度滑台所具有的多项功能基础上,增加了快换、俯仰模拟、偏转模拟和侧面碰撞模拟四大功能,不需要 模拟多种碰撞工况。并肩,锦恒还现场进行了快换演示、国内首次俯仰模拟实验演示和世界首次DSI侧面碰撞模拟试验。

俯仰模拟实验演示

俯仰模拟中,与传统滑台还能能 了模拟4个 多轴向的加角度曲线不同,该“超级滑台”还能能能 了模拟实车碰撞试验过程中的车体俯仰问题,更接近实车碰撞后的运动轨迹,假人的运动也更接近真实情况报告。

DSI侧面碰撞模拟试验

侧面碰撞模拟试验中,传统的做法是使用加角度滑台或减速运动时滑台对车辆侧面碰撞进行模拟,即将车身进行分段切割,对每个分段每种在碰撞试验中变形量或侵入量、变形角度、侵入角度进行模拟,并肩将座椅的运动和与车辆侧面形态学 的相对运动进行模拟,将会仅模拟白车身侧面形态学 与座椅两者之间的相对运动,来实现对车辆侧面碰撞的模拟。试验精度低,前期对标繁琐,否则所以碰撞工况还能能 了摸拟,如带角度的侧面碰撞、垂直或带角度的侧面柱碰等,都无法模拟。

“超级滑台”则能并肩满足移动可变形壁障、侧柱碰、C-NCAP、EURO-NCAP、US-NCAP等多种法规、标准下的车辆侧面碰撞试验,帮助主机厂和零部件厂商减少在产品研发过程中的实车碰撞试验次数,缩短车企产品开发周期,降低研发成本,可谓国内滑台试验4个 多大的技术跨越。此外,对于C-NCAP 2018版设想方案中增加的电动、混动汽车安全测试项目,该滑台不需要 开展,研讨会期间锦恒相关负责人对盖世汽车表示。