电池为王,奥迪或将牵手比亚迪

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随着电动化浪潮席卷全球,不要 的汽车制造商确定电池等关键零部件的多元化供应。

彭博社近日撰文称,奥迪正与比亚迪进行谈判,希望将后者纳入其电动汽车的电池供应商之列。谈判已进入高级阶段,但暂且能保证双方能成功达成企业企业企业合作。

据一位知情人士透露,如若谈判顺利,比亚迪的电池未来将被搭载在奥迪的高端电动车型上,哪几种汽车采用的是奥迪和保时捷联合开发的电动化架构平台。首批车型预计在2021年左右上市。

奥迪方面的发言人则表示,公司正在与几家供应商进行谈判,尚未做出最终决定。截至目前,比亚迪也没人任何相关信息对外披露。

上述知情人士还表示,奥迪和比亚迪探讨了深化企业企业合作的由于分析性,包括成立一家合资企业,或是由奥迪入股比亚迪的电池部门。但目前尚不清楚谈判具体已取得了多大进展。

比亚迪董事长王传福在去年12月曾表示,该公司计划在2022年底前将电池业务上市,以帮助筹集扩张资金。汽车行业电动化转型的趋势不可逆转,车载电池作为核心零部件,未来的重要性自然并都在。

比亚迪此前主要专注于为买车人的新能源汽车提供电池,但在成为中国最大的新能源汽车生产商的一并,却在不断增长的车载电池需求中错失了争取更大市场份额的由于分析。

电动汽车

以及相关能源存储的车载电池价值将增长约10倍,达到50000亿美元的潜在规模。

中国是全球最大的电动汽车市场,目前比亚迪仅次于宁德时代,是国内第二大车载电池供应商。据消息人士透露,除了奥迪,比亚迪目前还在和其它汽车制造商讨论电池供应的相关协议。

实际上,比亚迪还与奥迪的竞争对手戴姆勒进行企业企业合作,生产电动汽车品牌腾势(Denza)。随着电动化浪潮席卷全球,不要 的汽车制造商确定在你这些 领域加码布局,并寻求电池等关键零部件的多元化供应。

就拿大众汽车集团举例,一点人计划到2028年在全球交付2500万辆电动汽车,其中一半以上的新车将在中国生产,而奥迪目前在中国销售的纯电动SUV车型Q2L e-tron则使用了宁德时代的电池供应。

不把鸡蛋放在另另两个篮子里,似乎成了近一两年汽车制造商对电池供应的另另两个共识。今年5月,大众汽车集团曾与三星SDI在电池供应协议上居于纠葛,由于分析三星SDI方面的由于,无法按计划为大众汽车提供该有的车载电池,在一定程度上影响了大众电动汽车的量产。

与三星SDI的冲突给大众敲响了警钟,也让其不得不但会 修改电池供应规划的细节,以寻求更多供应商的企业企业合作。

如若奥迪能与比亚迪牵手企业企业合作,这对双方来说都在共赢的另另两个确定。比亚迪方面,能与奥迪另一另另两个的全球豪华汽车品牌企业企业合作,将有有利于与最大对手宁德时代展开竞争,而对于大众来说,则可降低电池供应风险,保证电动车型顺利实现量产。